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賽迪觀點:“十四五”我國新能源汽車中端市場崛起路徑

2025China.cn   2021年10月08日

  今年以來,以特斯拉和五菱宏光為代表的高端和低端市場產品幾乎壟斷了新能源汽車熱銷品牌的市場份額,中端市場亟待尋求突破。賽迪研究院規劃研究所認為,“十四五”時期,應當從細分領域、充電配套和售后服務三方面探索新能源汽車中端市場的崛起路徑。

  一、新能源汽車中端市場亟待崛起

  從中等收入群體和新能源汽車市場增長趨勢看,我國新能源汽車中端市場未來發展空間巨大。按照國家統計局發布的中國家庭追蹤調查(CFPS)抽樣權重推算,2018年我國中等收入家庭約為2億戶,覆蓋6億人左右,中等收入家庭的比例由2010年的16.2%上升至2018年的46.5%。隨著國家層面愈發重視擴大中等收入群體的比重,且分階段推進共同富裕,“十四五”期間我國中等收入群體規模無疑會進一步擴充。

  從銷量看,我國新能源汽車中端產品表現低迷,熱銷榜單中僅有一家中端市場品牌。2021年上半年新能源汽車銷量統計數據顯示,五菱宏光MINI與特斯拉MODEL銷量分別達到15.7萬輛和13.2萬輛,在新能源汽車(純電動)銷量前10榜單中,兩家車企占比分別達32.9%和27.6%。

  二、新能源汽車中端市場低迷原因分析

  新能源汽車中端市場產品保值率低,消費者多持觀望態度。高端市場產品保值率較高,低端市場產品基本不考慮保值率,中端市場產品保值率相對較低,且中端市場消費群體最關注保值率。對傳統燃油車的中端品牌而言,其保值率相對較好。

  充電配套設施不夠完善,無法有效解決續航問題。要使新能源汽車續航得以保障,就必須做好充電配套設施建設。具體來看,高端市場車企已在充電配套設施領域提前布局。

  售后服務不夠健全,無法消除用戶消費顧慮。新能源汽車高端市場產品在售后服務,尤其在涉及成本較高的動力電池方面,體系相對健全,用戶黏性較強;低端市場產品售后服務的用戶期望值相對較低,不是關注重點。

  三、幾點建議

  “十四五”期間,隨著我國中等收入群體規模的不斷擴大,碳達峰碳中和將推動新能源汽車大量替代傳統燃油車,新能源汽車中端市場產品潛在需求巨大。為了充分用好潛在市場,提升產品市場認可度,實現新能源汽車中端市場崛起,應著力從 聚焦細分領域、完善充電配套、健全售后服務三方面下功夫。

  聚焦細分領域,做好中端品牌產品市場挖掘。企業除了繼續鞏固和做好原有私人乘用車市場外,還要聚焦出租車、共享汽車、自動駕駛物流車和接駁車等中端市場細分領域,并進行市場拓展。

  完善充電配套,推動新能源汽車中端市場產品使用安全便捷。對于充電配套設施建設,要圍繞充電樁布局、兼容和充電效率,加強政府頂層規劃,引導企業合作,共同推動解決現階段充電難題。

  用好傳統車企基礎和規模優勢,不斷健全和完善新能源汽車中端市場售后服務體系。新能源汽車中端市場產品多出自傳 統車企,比如上汽、北汽、廣汽、吉利和比亞迪等企業,其深 耕汽車領域多年,基礎雄厚,具有顯著的基礎和規模優勢。

  來源:中國電子信息產業發展研究院

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