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國產特斯拉成新能源出口主力軍,中國汽車出海何去何從?

2025China.cn   2021年09月17日

  摘要:前八月汽車出口131.8萬輛,新能源車占了17.3萬輛,但尷尬的是這里面大半是國產特斯拉

▲ 圖源IC

  疫情籠罩下,中國汽車出口逆勢增長。

  9月16日,商務部召開例行新聞發布會,商務部財務司副司長、新聞發言人束玨婷回答了汽車出口相關問題。據海關統計,今年1月-8月汽車出口131.8萬輛,同比增長117.5%,金額1377億元人民幣,增長111.1%,超過2020年全年水平,均創同期歷史新高。1月-8月新能源汽車出口17.3萬輛,同比增長4.5倍。

  中國汽車出口快速增長主要受三方面因素拉動:一是全球汽車市場回暖,二是新能源汽車出口帶動作用明顯;三是中國汽車企業國際競爭力持續提升,品牌國際影響力不斷增強。

  束玨婷表示,下一步,商務部將繼續會同有關部門,支持汽車企業建設國際營銷體系,編制發布《中國汽車貿易高質量發展報告》,有序擴大二手車出口,同時進一步規范汽車出口秩序,為推動汽車貿易高質量發展營造良好環境。

▲ 數據來源:中汽協 制圖:邱瑤

  在乘聯會秘書長崔東樹看來,前8月汽車出海大幅增長主要有兩個因素:第一,燃油車方面,受疫情影響,國外的供給不足,中國海外主要市場普遍出現增長,其中智利等南美市場增長尤其明顯;第二,新能源車方面,由于歐洲市場快速發展,為中國新能源車出口帶來較大增量。

  中汽協副秘書長師建華認為,當前國際汽車市場形勢,有利于中國產品走出去。“中國經濟恢復最好,生產能力得到釋放,相反國外因為疫情影響,還沒有完全解放生產能力,產品提供能力不能滿足當地需求。”師建華告訴財經汽車(ID:caijingqiche)。

  據了解,今年不少中國汽車企業提出了新的出海目標。不少行業人士認為,疫情將造就新的出海形勢,在新一波出海浪潮中,新能源汽車比傳統燃油車機會更大。

  海外整體市場下滑,中國車企卻提高出海目標

  全球汽車增長速度放緩,已經連續多年下滑。據全球汽車信息平臺MarkLines統計,2016年到2020年,全球汽車銷量分別為9143.8萬輛、9263.5萬輛、9263萬輛、8898.7萬輛、7702.5萬輛,出現三年連降。

  受疫情影響,2020年全球市場大挫,下降幅度達13.4%。在各大洲之中,除亞洲得益于中國市場托底,只出現6.6%下降,其余各洲均超出全球平均水平。其中,北美洲下降16.4%、歐洲下降22.2%、南美洲下降26.6%、大洋洲和非洲均下降14.9%。

▲ 數據來源:MarkLInes 制圖:邱瑤

  雖然全球車企壓力劇增,不少跨國車企銷量出現較大幅度下滑,但是中國車企提高了出海目標。

  中汽協數據顯示,2021年前七月,中國汽車出口數量前十名企業分別是,上汽集團、奇瑞汽車、長安汽車、東風汽車、長城汽車、特斯拉、吉利控股、北汽集團、江淮汽車、重汽集團。

  在這些出口規模靠前的汽車集團里,不少企業提高了出海目標,處于多品牌齊發的狀態,其中,自主部分動作最為明顯。

  在今年7月上汽集團海外經營媒體溝通會上,上汽宣布,到“十四五”末海外銷量占集團總銷量15%,其中,自主品牌占比接近50%。這表示,以后上汽自主品牌在國內賣一輛車,同時也將在海外賣一輛。

  同月,在“捷途汽車品牌之夜”上,剛從奇瑞汽車產品序列成為獨立汽車品牌的捷途汽車提出“5年完成百萬銷量”的目標,其中30%銷量任務押注海外市場。為此,捷途汽車計劃,到2026年,在全球打造超過十個生產基地,建設1000家海外營銷服務網絡。

  而在剛剛落幕的慕尼黑車展上,長城汽車旗下的魏牌和歐拉品牌宣布進軍歐洲市場,開啟全球征程。財經汽車(ID:caijingqiche)通過品牌方面了解到,魏牌計劃2022年上半年開始交付歐洲市場,2023年登陸北美市場,2025年挑戰30萬輛全球銷量目標。

  除了征戰海外多年的傳統汽車集團,造車新勢力也加入了出海征途。

  2020年5月6日,蔚來正式發布挪威戰略,計劃以挪威為基點進軍歐洲市場。蔚來汽車董事長李斌表示,首款出海車型ES8將于今年9月開始交付挪威用戶,2022年蔚來將進入至少五個歐洲市場。

  在8月小鵬汽車財報電話會議上,小鵬汽車董事長何小鵬透露,公司正在加快布局挪威和歐洲市場,完善在當地銷售、交付和服務體系。小鵬汽車將在2022年內完成海外市場基礎布局,從2023年起每年至少推出2款-3款新車型。新車型都從硬件、軟件、服務全面同步國際市場。

  作為“蔚小理”其中一員,理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠在接受媒體采訪時透露,公司有海外市場布局計劃,“正在嚴密思考中”。

  油車進入平臺期 新能源才是未來

  不少業內專家認為,油電車面臨截然不同的出海形勢。雖然不少車企對油車寄予厚望,但是可能會遭遇平臺期困境,相比之下,中國新能源車出海優勢更加明顯。

  “油車其實到了一個不是特別去值得突破出口的階段,目前全球發展中國家,汽車購買需求并沒有明顯增長,雖然依舊存在搶占市場的機會,但是份額不大,雖然不能說這些地區已經飽和,但增速不高是事實。”瑞銀中國汽車行業分析師鞏旻告訴財經汽車(ID:caijingqiche)。

  據了解,目前中國汽車品牌在海外主要走性價比路線,市場主要集中在俄羅斯、東南亞、中東、拉美、非洲等中等收入國家和地區。從主要出口國家汽車發展情況來看,除巴西、俄羅斯、墨西哥汽車過百萬輛,其余均在數十萬級別,整體市場空間并不是很大。

▲ 數據來源:MarkLines 制圖:邱瑤

  近年來,中國汽車出口一直卡在百萬關口,2012年突破百萬線以后,連續五年在70萬-95萬區間震蕩,直到2018年重回百萬級別,但規模也僅為104.1萬輛。今年可以說是創造了中國汽車出口的新記錄。

  在羅蘭貝格汽車行業中心負責人鄭赟看來,短時間內,中國燃油車在海外市場并不會有特別大的質的變化。除了個別在海外具有深厚積累的企業,其余大部分品牌的油車出口是一個相對困難的課題。

  “雖然中國燃油車競爭力有所上升,但是不具備直面與國外中高端品牌去拼的實力,但是如果把時間軸放長一點來看,中國新能源汽車品牌是可以和國外品牌競爭的,問題不大。”鄭赟告訴財經汽車(ID:caijingqiche)。

  在業內專家看來,中國新能源汽車比燃油車更具有出海優勢。主要體現在:第一,沒有品牌包袱,不存在傳統油車品牌固化的問題;第二,中國新能源車起步早,具有規模生產經驗;第三,擁有比較完備的供應鏈,其中電池是被反復提及的優勢所在。

  “電動化轉型是大勢所趨,可以說在電動車方面,中國不但是沒有晚起步,甚至具有一個比較早的起跑,所以從競爭力來說,不管是成本、技術還是產業鏈方面,中國企業其實是有一些相對優勢的。”鞏旻告訴財經汽車(ID:caijingqiche)。

  中國新能源出口主力是特斯拉

  雖然從長遠來看,中國新能源車比燃油車具有更優質的出海基因,但是從當下市場表現來看,這位剛剛踏上遠征之路的“年輕人”喜憂參半。

  從數據來看,中國新能源汽車出口確實出現較大幅度增長。中汽協數據顯示,今年8月,中國汽車企業出口18.7萬輛,當月新能源汽車出口增長貢獻率達35.2%。

  但是從企業市場占比來看,自主品牌表現并不突出,來自大洋彼岸的特斯拉成為中國新能源出口的一枝獨秀。中汽協數據顯示,今年1月-8月,中國新能源乘用車出口量為118497輛,其中特斯拉出口97496輛,市場占比高達82.27%。

  在自主品牌中,只有東風乘用車的達契亞春天Spring的出口量超過萬輛。其余企業中,比亞迪各新能源車型總銷量為2336輛,其余企業全部在千輛以下,并且相當一部分出口規模停留在個位數。

▲ 數據來源:中汽協 制圖:邱瑤

  中國新能源車出口面臨一些現實難題。

  據了解,目前全球兩個主要新能源車市場是中國和歐洲。歐洲是全球第三大汽車市場,近五年每年汽車銷量在1500萬-2000萬之間,除2020年因疫情影響,出現較大幅度下滑,此前四年實現連續增長,大部分年份銷量在1900萬輛規模之上。歐洲提高碳排放標準,大力推廣新能源,為中國企業創造了新的機會。

  但歐洲本土企業不容小覷,除了強大的德系車企,法意品牌同樣在全球占有重要地位。在今年慕尼黑車展上,大眾、奔馳、寶馬等歐洲本土企業相競秀出電動化“肌肉”。

  “中國新能源車企出海歐洲,大多從挪威等北歐國家切入,除了當地政策和市場環境好,還有一個重要原因是法國、德國等國家具有強大的本土企業。雖然中國新能源汽車出口長期看好,但是現下還存在不少挑戰,如何搭建銷售渠道、如何保證售后服務,這些都是現實難題。”北京大學經濟學院副教授薛旭告訴財經汽車(ID:caijingqiche)。

  文章來源:財經汽車

  文|邱瑤

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