智能汽車

產能利用率僅5.1%,新能源汽車閑置產能如何消化?

2025China.cn   2021年09月15日

  摘要:兼并重組并不代表所有尾部企業都能夠獲得收購的機會。

▲ 圖源IC

  9月13日,國務院新聞辦公室召開發布會,工信部部長肖亞慶表示,現在新能源汽車企業數量太多,還處于小而散的狀況。要充分發揮市場作用,鼓勵企業兼并重組,進一步提高產業集中度。各方面對發展新能源汽車的熱情很高,對新能源汽車發展有很大促進,但是也要看到新能源汽車技術含量高的特點,所以資源應該盡可能市場化集中,避免分散。

  據工信部旗下的賽迪研究院統計,2020年中國新能源汽車總產能為2669萬輛,同年度新能源汽車累計銷量為136.7萬輛,產能利用率僅為5.1%,閑置產能超過2500萬輛。

  中國汽車規模不集中,企業眾多、尾大不掉是客觀事實。特別是新能源汽車產業,因為是汽車產業發展大方向,吸引各路資本爭先競逐,雖然一定程度上促進了產業發展,但是項目爛尾現象頻頻發生,造成巨大的資源浪費。

  中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)副秘書長師建華認為,中國新能源汽車企業“太多”,難以形成規模經濟效應。“按現在的企業數量,不說100萬級別,1000萬級別都不夠分”。

  “對于尾部企業而言,兼并重組客觀上也是好事,因為不兼并可能活不下去,合并了還有生存的可能。但是,這并不意味著所有尾部企業都有被兼并的可能。優勝劣汰是市場規律。”師建華告訴財經汽車(ID:caijingqiche)。

  新能源汽車項目爛尾現象頻發

  據工商數據顯示,到目前為止,中國新能源汽車整車制造企業注冊數量已經達到479家,其中大部分為中小型企業,注冊資本均在億元以下,不及造車基本門檻。

  在狂熱的新能源汽車造車浪潮中,以失敗落幕的企業屢見不鮮,其中不乏“明星”項目。

  據財經汽車(ID:caijingqiche)了解,在近幾年獲得新能源汽車生產資質的企業中,不少已經陷入經營困境。例如,陸地方舟、前途汽車接連陷入停產、欠薪、破產等困境,敏安汽車被爆工廠停產,多次被列為被執行人。

  另據行業人士透露,長江汽車正在出售生產資質。2017年長江汽車獲得新建純電動乘用車生產資質,但是因為自身市場受限,成為零跑汽車代工廠。7月15日,工信部發布第346批新車公示,在申報信息中,零跑汽車相關車型生產企業已經從原來的長江汽車變為零跑汽車,這意味著零跑汽車正式獲得新能源汽車生產資質。

  大量新能源汽車企業落亡,意味著大規模資源浪費,以及人員安置問題。而就目前產業發展情況來看,這種形勢大有加劇現象,大波造車新勢力倒閉潮正在加速趕來。

  據中國證券報報道,擁有富士康、寧德時代、一汽加持的拜騰汽車,在燒光84億元以后,面臨破產危機。目前其南京總部已經“人去樓空、雜草叢生”。

  今年6月份,財經汽車(ID:caijingqiche)走訪了寶能汽車西安工廠,發現工廠二期處于暫停狀態。多位員工透露,目前工廠處于半停工狀態,“每天沒事做”“只能拿底薪,甚至會出現工資延發的問題”。

▲ 寶能汽車西安工廠二期 攝|邱瑤

  造車資質不再緊俏

  在長城證券汽車行業分析師看來,從歐美發達國家汽車產業的并購整合發展歷程來看,汽車行業的規模經濟效應很明顯,龍頭會形成碾壓式的優勢,將競爭對手逐步驅逐出市場。

  “無論傳統車也好,新能源汽車也好,中國汽車企業數量太多,可以說,銷量前十名以外的企業規模都不夠大。”中汽協副秘書長陳士華告訴財經汽車(ID:caijingqiche)。

  中汽協數據顯示,在2020年新能源乘用車銷量排名中,年銷量超過10萬輛的企業只有3家,分別是:比亞迪17.9萬輛,上汽通用五菱17.8萬輛,特斯拉13.7萬輛。

▲ 數據來源:中汽協 制圖:邱瑤

  事實上,2020年中國新能源乘用車銷量為122.6萬輛,而特斯拉一家企業在全球的銷量就接近50萬輛,相當于中國新能源乘用車四成銷量。

  特斯拉的規模優勢已經在中國市場充分顯現。而到目前為止,中國汽車企業還處于“小而散”的狀態,沒有真正形成規模經濟效益,這意味著在國際市場難以形成競爭優勢。

  因此,在陳士華看來,兼并重組是中國新能源汽車產業必由之路。并且重組兼并,不一定要在產業內進行。“不論是業內也好,或者是業外也好,只要有實力能把企業做活,推出新產品,都是好事”。

  陳士華認為,新能源汽車產業的兼并重組已經開始,對于一些弱小的企業而言,如果不能被兼并重組,意味著被市場徹底淘汰。“淘汰的結果有兩種:第一種,別人救你;另外一種是別人不愿意用你的資質。”

  “目前來看,資質并不像之前那么緊俏”陳士華補充說道。兼并重組意味著企業做大做強,數量也將減少。這意味,對于大多數躺平的汽車企業而言,手握“準生證”坐著數錢的日子已經過去。

  “新能源是國家戰略發展產業,同時也是全球汽車重點發展方向。雖然現在國內很多地方,新能源汽車產能擴張很快,具備一定實力和競爭力,但是做得好的企業少,大部分處于舉步維艱的狀態。因此,國家鼓勵兼并重組,做大做強,對一些企業甚至地方政府而言,實際上是敲個警鐘。”陳士華告訴財經汽車(ID:caijingqiche)。

  文章來源:財經汽車

  文|邱瑤

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