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百度李震宇談自動駕駛:商業化面向成熟市場,對激光雷達沒偏見

2025China.cn   2021年04月19日

  “隨著智能車比重越來越大,智能交互系統未來會成為主流標配。”4月18日,上海國際車展前夕,百度集團資深副總裁李震宇在接受澎湃新聞記者采訪時,談及新造車勢力正在“打擊”豪華車品牌在中國的溢價能力,他認為,這種趨勢現在剛剛開始,未來應該會更明顯。

  李震宇,2007年加入百度,歷任質量部、項目管理部、流程信息管理部、基礎技術運營部、AI平臺部、自動駕駛事業部(L4)負責人,于2017年8月開始擔任智能駕駛事業群組(IDG)負責人,2021年3月,李震宇晉升為百度集團資深副總裁,繼續全面負責IDG的業務及管理工作,并向百度集團CEO李彥宏匯報。

  李彥宏曾評價,IDG在智能交通方面已取得大幅領先的市場份額,它的業務優勢加上百度在AI領域的積累和布局,目前車路云圖協同發展,使得百度成為智能駕駛賽道未來最可能的winner。

  近幾年,造車新勢力蔚來、理想汽車、小鵬汽車接連上市,智能汽車市場也受到來自互聯網科技公司的青睞。2021年1月,百度宣布正式組建一家智能汽車公司,后定名為集度汽車;3月,小米宣布造車,擬成立一家全資子公司,預計未來10年投資額100億美元。

  如何看待賽道里的新選手?李震宇告訴澎湃新聞記者:“有新的選手,說明大家看好這個市場,有前途,幸運的是,在大家爭先恐后進入這個賽道時,我們先進來了。”

  據澎湃新聞記者了解,百度從2013年開始布局自動駕駛,2017年推出了全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。2020年,Apollo測試里程總計超過700萬公里,今年正在進行1000萬公里突破。

  今年的上海車展上,百度將展示Apollo樂高式汽車智能化解決方案,包括,"智駕、智艙、智圖、智云"四大系列產品,但據澎湃新聞記者了解,近期智能汽車上搭載激光雷達的技術路線很是熱鬧,但百度Apollo在L4級自動駕駛robotaxi上采用了激光雷達,而在輔助駕駛領域則采用了純視覺路線,比如,Apollo智駕,該引擎中的ANP方案(Apollo Navigation Pilot,輔助駕駛解決方案),就采用純視覺自動駕駛技術。

  李震宇向澎湃新聞記者坦言,百度對激光雷達沒有偏見,之所以會進行這樣的布局是考慮到“車規”、“成本”等問題。

  “整體來看,我不覺得中國市場有誰比我們更懂激光雷達,我們知道它的好,也知道它的不足。因此,我們現在的觀念是,如果是跑一個試驗車,激光雷達是不錯的,如果是量產車,坦率的說,目前的旋轉式激光雷達還不及格。”李震宇說。

  李震宇分析,不及格體現在兩方面,一是在可靠性方面,激光雷達壞了可以換,但若一個激光雷達處在自動駕駛狀態時壞了,就會引發安全性問題,百度曾請教過一些頭部激光雷達公司,大家普遍反饋如果要達到真正車規量產的水平,還有較長一段路要走;二是在價格方面,激光雷達成本過高。

  “目前來看,L4級別的無人駕駛不用激光雷達,技術上過不了關,但L2級別的可以,如果激光雷達過了車規,把成本降下來,可能三五年之后,也可以用起來,最終還是要在保證安全的情況下,推向市場。” 李震宇說。

  對于智能駕駛,汽車主機廠商相對謹慎,若想讓消費者更早地接觸百度的智能駕駛技術,百度選擇自己造車,與吉利合資的集度汽車最遲2024年量產上市,而李震宇也是集度汽車的董事之一。

  對于集度汽車與百度智能駕駛事業群組的關系,李震宇向澎湃新聞記者表示,從宏觀上看,兩者之間有紐帶上的關系,Apollo在百度集團內,集度汽車是經營獨立的實體。“我們在做Apollo時,有時需要做端到端的體驗,但很難部署進去,有輛車就能夠做這個體驗,這就像當年windows10推出的時候,找不到廠商裝,微軟推出了Surface,安卓系統打市場時,谷歌推出了pixel。” 李震宇說。

  李震宇告訴澎湃新聞記者,百度自動駕駛的商業化,會面向量產的成熟市場,比如,L2+市場,這也是百度自動駕駛商業化的主方向。“距離遍地都是L4級別的無人駕駛還有段時間,但在L2+上,我們已經有了足夠的積累。另外,在限定場景下的無人駕駛,像出租車、巴士、礦業園區等封閉場景,也會做商業化。” 李震宇說。

  談及目前自動駕駛的發展還受制于哪些因素?李震宇表示,一是受制于技術;二是產品化,包括車規、成本問題,整個產業鏈沒有足夠成熟;三是政策法規方面的問題。“中國在政策法規方面,處理的還是比較好的,會看你技術的成熟度,但總會有些限制,需要一步步來。”

  據澎湃新聞記者了解,截止目前,百度Apollo已與全球70+汽車品牌建立起合作關系,超過700款車型搭載Apollo汽車智能化產品。而 Apollo GO在多城開展Robotaxi與Robobus運營的出行服務,百度計劃在未來3年將Apollo GO自動駕駛出租車服務,從目前北京、長沙、滄州全面開放至30個城市,部署至少3000輛自動駕駛出租車,為3000萬用戶提供服務。

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